Добро одржаване гуме су неопходне за безбедност вожње.Газећи слој је главни фокус у одржавању гума.Обично, газеће површине гума треба прегледати током одржавања адекватну дубину и абнормални обрасци хабања.Најчешћи дефекти гума су пробушене гуме које резултирају цурењем ваздуха и недовољним ваздушним притиском.У многим случајевима, ексери и шрафови су кривци за пробушене газеће површине гума.Fили интерну инспекцију,амењач гумајеобично се користиto демоунтгума са наплатка.Понекад се гума може поправити кадаутврђено је да је гума пробушена у пуној дебљини.Да ли се гума може поправити или не зависи од врсте лома. У већини случајева,тхенајвећи пункцијатоје у стању дабити безбедно поправљен је1/4инча на центруобласти, око 1-1,5''измеренаод рамена гуме.
За проверу гума потребан је померач гума.Поред пункција пуне дебљине, треба детектовати и руб гуме и облоге.Дефект треба означити са абојица за обележавање.Ако је означени дефект поправљив, унутрашњу површину облоге треба очистити помоћу средства за претходно полирање (растварача специјално формулисаног за растварање мазива за отпуштање калупа и других загађивача који стварају чисту површину пре полирања унутрашње облоге).Затимстругатиrкористи се за стругање површине кошуљице преко зоне пункције.Овај процес помаже у припреми унутрашње површине облоге пре поправке.Након тога, избушите рупу за повреде помоћу одбојника мале брзине на врху резача да бисте пресекли поломљене каишеве гума.
Препоручљиво је да се празнине рупе попунечепови за гумеза једноделне или дводелне поправке.Припремите унутрашњу површину помоћу точака за полирање, очистите површину жичаном четком и усисавајте, а затим се вулканизирајући цемент може поставити на унутрашњу површину како би се жице пнеуматика учврстиле на месту.Након пажљивог постављања закрпа, и фарбајте га са заптивачем за унутрашњу облогу, вишак струне гуме изван површине гуме треба да се исече.На крају се гума монтира и поново балансира помоћу мењача гума и а балансирање точкова.
Време поста: Јул-12-2022