Дефиниција:
ТПМС（Систем за праћење притиска у гумама） је врста технологије бежичног преноса, која користи микро-бежични сензор високе осетљивости фиксиран у аутомобилској гуми за прикупљање притиска у аутомобилским гумама, температуре и других података у стању вожње или статичког стања и преноси податке до главног мотора у кабини да прикаже податке у реалном времену, као што су притисак и температура у аутомобилским гумама у дигиталном облику, и када гума изгледа неуобичајено (да би се спречило издувавање пнеуматика) у облику бип-а или гласа да упозори возача да изврши рано упозорење о активној безбедности аутомобила система. Да би се осигурало да се притисак и температура у гумама одржавају у оквиру стандардног опсега, играјте да смањите пробушену гуму, оштетите вероватноћу смањења потрошње горива и оштетите делове возила.
Тип:
ВСБ
ВхеелТПМС заснован на брзини (ВСБ) је врста система који користи сензор брзине точка АБС система за упоређивање разлике у брзини точкова између гума како би се пратио притисак у гумама. АБС користи сензор брзине точкова да одреди да ли су точкови блокирани и да одлучи да ли да покрене систем против блокирања точкова. Када се притисак у гумама смањи, тежина возила смањује пречник пнеуматика, што узрокује промену брзине која се може користити за активирање алармног система да упозори возача. Припада постпасивном типу.
ПСБ
ТПМС (ПСБ) заснован на сензору притиска, систем који користи сензоре притиска уграђене у сваку гуму за директно мерење ваздушног притиска у гумама, бежични предајник се користи за пренос информација о притиску из унутрашњег дела пнеуматика до система на централном пријемнику модула, а затим се приказују подаци о притиску у гумама. Када је притисак у гумама пренизак или цури ваздух, систем ће аутоматски алармирати. Спада у тип активне одбране унапред.
разлика:
Оба система имају своје предности и мане. Директни систем може да обезбеди напреднију функционалност мерењем стварног пролазног притиска унутар сваке гуме у било ком тренутку, што олакшава идентификацију неисправних гума. Индиректни систем је релативно јефтин, а аутомобили који су већ опремљени АБС-ом на сва четири точка (један сензор брзине точка по гуми) треба само да надограде софтвер. Међутим, индиректни систем није толико тачан као директни систем, уопште не може да идентификује неисправне гуме, а калибрација система је изузетно сложена, у неким случајевима систем неће радити како треба, на пример, иста осовина када две гуме су ниског притиска.
Постоји и композитни ТПМС, који комбинује предности оба система, са директним сензорима у две дијагоналне гуме и индиректним системом на четири точка. У поређењу са директним системом, комбиновани систем може смањити трошкове и превазићи недостатак да индиректни систем не може детектовати низак ваздушни притисак у више гума у исто време. Међутим, још увек не пружа податке у реалном времену о стварном притиску у сва четири пнеуматика као што то чини директни систем.
Време поста: мар-03-2023