Структура вентила
Унутрашњивентил за гумује неопходни део шупље гуме, који се користи за надувавање, испуштање ваздуха и одржавање одређеног притиска ваздуха када се гума користи и вулканизује. Структура вентила треба да обезбеди следеће захтеве: високо ефикасно пуњење и пражњење, лако проверавање притиска у унутрашњој гуми, добра непропусност за ваздух, без цурења ваздуха под наведеним притиском, једноставна производња, јединствене спецификације, лака замена; На високој температури од 100°C и ниској температури од -40°C, гума нема оштећења, може се причврстити и комбиновати са унутрашњом гумом, и не подлеже хабању, рђи или љуштењу премаза.
Процес надувавања
Језгро вентила је постављено у унутрашњи отвор на горњем крају млазнице вентила унутрашње гуме и представља једносмерни вентил ради одржавања заптивке. Језгро вентила се полако увија, не сме бити превише чврсто или превише затегнуто (нема цурења), како би се избегло извијање навоја језгра вентила, ломљење опруге, губитак заптивке гумене заптивке; Истовремено, обратите пажњу на отвор вентила и активности језгра вентила у равни са подизачима, лако мерење барометара и хабање поклопца вентила. Пре надувавања, млазницу вентила (укључујући језгро вентила) треба обрисати како би се спречило улазак прљавштине у унутрашњу гуму. Приликом надувавања, језгро вентила не сме се вадити или опуштати, јер када се често одврне и заврне, гумени заптивни прстен ће постепено губити своју ефикасност. Приликом мерења ваздушног притиска, барометар треба да буде у блиском контакту са језгром вентила, немојте превише притискати, како бисте избегли оштећење машине. Након пуњења треба проверити да ли вентил цури ваздух. Када се открије цурење, треба га благовремено поправити или заменити новим деловима. Немојте јако завртати, како бисте спречили да се језгро вентила поломи или да се следећи пут тешко уклони. Морате инсистирати на ношењу целог поклопца вентила и чврсто га затегнути како бисте спречили улазак прашине и прљавштине у отвор, што може изазвати зачепљење и рђу, што би могло довести до спорог цурења ваздуха због квара опруге.
Време монтаже
Приликом склапања гуме и фелне, мора се обратити пажња на положај млазнице вентила у отвору фелне и не сме се дозволити никакво одступање, а млазница вентила треба да избегава отвор за инспекцију кочнице приликом уклањања језгра вентила, немојте бити пребрзи и преоштри, како бисте спречили оштећење навоја.
Мали детаљи
Приликом коришћења гума, лако је превидети неке ситнице. Када је возило паркирано поред пута или близу неких фиксних предмета, млазница за ваздух ће често додирнути нешто попут тротоара. У овом тренутку, корен млазнице за ваздух може бити ивица граничног (оштријег) реза, што доводи до цурења гаса (ако цури много гаса, потребно је пунити млазницу једном у неколико дана). Зато покушајте да не користите предугачку млазницу за ваздух, како бисте смањили појаву ових ситуација. Тренутно је на тржишту популарнија једна врста поклопца млазнице за ваздух, који има уређај на врху, што може довести до тога да када се провери притисак ваздуха, није потребно одвртати поклопац, већ је потребно само користити барометар за директно мерење. Иако је ова врста млазнице за ваздух практична, поклопац млазнице за ваздух је предугачак, па се препоручује да се не изазивају непотребни проблеми ради уштеде.
Време објаве: 19. август 2022.
