Зашто је потребно динамичко балансирање нове гуме?
У ствари, са новим гумама у фабрици, постојаће динамичка равнотежа производа лошег квалитета итегови за точковебиће додато ради одржавања равнотеже ако је потребно. Гу Ђиан и други су у часопису „Технологија и опрема за гуму и пластику“ објавили рад под називом „Процес производње гума утиче на уједначеност гума и динамичку равнотежу елемената и контролу“.
У раду се помиње: нове гуме коришћене у експерименту, проценат проласка динамичке равнотеже је 94%. То јест: постоји 6% шансе да се купи гума која није баш квалификована када динамичка равнотежа изађе из оригиналне фабрике. Постоји више разлога за ову ситуацију, углавном зато што процес обраде гума, сваки процес представља разумну грешку, разумне грешке заједно могу проузроковати укупни квар.
Квалификована гума монтирана на точак, али укупна равнотежа није нужно.
Може се рећи да 6% неквалификованих производа није превелика вероватноћа да ће их купити, али у ствари, чак и ако су нове гуме квалификоване, постављене на гвоздене или алуминијумске точкове, који постају нова целина, динамичка равнотежа такође може бити проблем.
Ванг Хајчун и Лиу Синг објавили су рад на тему „Истраживање контроле квалитета динамичке равнотеже склопа точкова и гума“ у часопису „Фолксваген“.
Пише: У процесу склапања гума, стопа отказа динамичке равнотеже самог точка је 4,28%, а након уградње квалификованих гума, укупна стопа отказа се повећава на 9%.
Шта се може десити ако не урадите динамичко балансирање?
Толико приче, ако се не уради динамичко балансирање, шта би се могло десити? Хоће ли гума експлодирати?
Из принципа: проблем динамичке равнотеже гума, у ствари, маса није равномерно распоређена, ротација је мало тежа у глави.
Тешка страна центрифугалне силе ће бити већа, не може да вуче, лагана страна може бити супротна.
Замислите: процес сушења у машини за прање или сушење веша је динамичка неравнотежа.
То ће довести до разних стања аутомобила, љуљања точкова, удараца, скакања ......
А то ће такође довести до додатног хабања гума, управљача, вешања и слично, као и до повећане потрошње горива.
Да ли има смисла повући линију да би се поравнала приликом поправке гуме?
У принципу, то је такође да би се осигурала оригинална противтежа. Када смо у продавници гума, можемо се сусрести и са овом ситуацијом. Радник прави ознаку на гуми или точку, црта виљушку, прави линију, прави ознаку.
Када се гума монтира у односу на ознаку, у првобитни положај, а затим поново монтира, можете без динамичког балансирања.
Ова метода је теоретски изводљива, што је еквивалентно скидању гуме и њеном поновном постављању из истог положаја, динамичка равнотежа се неће променити.
Али генерално, након што се поправка гуме користи, за нове гуме ствари су другачије, у основи је неважеће, а премиса је да тежина гуме изнад, промена не може бити превелика.
Због тога су гуме демонтиране, промењена је тежина, мораће се урадити динамичко балансирање.
Јер чак и ако се направи ознака, увек постоји мало одступање приликом монтирања, а неравнотежа је такође мало одступање.
Време објаве: 22. мај 2023.
