Зашто морате да радите динамичко балансирање за нову гуму?
У ствари, нове гуме у фабрици, биће динамична равнотежа испод стандардних производа итежине точковабиће додат за одржавање равнотеже ако је потребно. Гу Јиан и други у часопису „Технологија и опрема гуме и пластике“ објавили су рад под називом „Процес производње гума утиче на униформност гума и динамичку равнотежу елемената и контролу“.
У раду се помиње: нове гуме коришћене у експерименту, брзина динамичког баланса је 94%. То значи: постоји 6% шансе да купите гуму која није баш квалификована када динамички баланс изађе из оригиналне фабрике. Постоји више разлога за ову ситуацију, углавном зато што процес обраде гума, сваки процес је разумна грешка, разумна грешка заједно, може узроковати укупни неуспјех.
Квалификована гума монтирана на точак, али укупна равнотежа није нужно.
За 6% неквалификованих производа може се рећи да шансе за њихову куповину нису превелике, али у ствари, чак и ако су нове гуме квалификоване, монтиране на гвоздене или алуминијумске фелне, које постају нова целина, динамичка равнотежа може такође бити проблем.
Ванг Хаицхун и Лиу Ксинг објавили су рад на тему „Истраживање контроле квалитета о динамичком балансу склопа гума на точковима“ у часопису „Фолксваген“.
Каже: У процесу монтаже пнеуматика, стопа кварова динамичке равнотеже самог точка је 4,28%, а након уградње квалификованих гума, укупна стопа кварова се повећава на 9%.
Шта се може догодити ако не урадите динамичко балансирање?
Толико прича, ако не радите динамичко балансирање, шта би се могло догодити? Хоће ли гума експлодирати?
Из принципа: проблем динамичког баланса гума, у ствари, маса није равномерно распоређена, ротација је мало тежак осећај.
Тешка страна центрифугалне силе ће бити већа, не може повући, светлост може бити супротна.
Замислите: процес сушења у машини за прање или сушење веша је динамичка неравнотежа.
То ће довести до разних услова аутомобила, љуљања точкова, удараца, скакања ......
А то ће такође довести до додатног хабања гума, управљача, вешања и слично, као и до повећане потрошње горива.
Да ли има смисла повући линију да је поравнате када поправљате гуму?
У принципу, такође треба да се обезбеди оригинална противтега. Када смо у продавници гума, такође можемо наићи на ову ситуацију. Радник прави ознаку на гуми или точку, црта виљушку, прави линију, прави ознаку.
Када је гума постављена на ознаку, првобитни положај и затим монтирана назад, можете учинити без динамичког балансирања.
Ова метода је теоретски изводљива, што је еквивалентно уклањању гуме и поновном стављању из истог положаја, динамичка равнотежа се неће променити.
Али генерално, након што ће се користити поправка гума, за нове гуме ствари су другачије, у основи је неважеће, а премиса је да тежина гуме изнад, промена не може бити превелика.
Због тога су гуме демонтиране, промењена тежина ће морати да се изврши динамичко балансирање.
Јер чак и ако се направи ознака, увек постоји мало одступање када се монтира, а дисбаланс је такође мало одступање.
Време поста: 22.05.2023