1. Основне информације
Двоструки масени замајац (DMFW) је нова конфигурација која се појавила у аутомобилима крајем 1980-их и има велики утицај на изолацију вибрација и смањење вибрација аутомобилских погонских склопова.
Theнавртке за вукејесте да се оригинални замајац подели на два дела. Један део остаје на једној страни оригиналног мотора и делује као оригинални замајац за покретање и пренос обртног момента мотора. Овај део се назива примарна маса; други део се поставља на страну мењача погонског склопа ради побољшања ротационе инерције мењача. Овај део се назива секундарна маса. Између два дела налази се прстенаста уљна шупљина, а у шупљини је уграђен опружни амортизер, који је одговоран за повезивање два дела замајца, као што је приказано на слици 1. Секундарна маса може повећати момент инерције погонског склопа без повећања момента инерције замајца и смањити резонантну брзину испод брзине празног хода.
Фабрика основних мотора Хекси производи 5 двомасених замајних мотора, наиме EK/CM/RY/SN/TB. Двомасени замајни ових 5 мотора затежу се помоћу аутоматске станице (OP2135), а вијци за затезање двомасених замајних точкова су Torx вијци. Потребна је висока тачност затезања, а мало одступање угла ће довести до неправилног затезања на вратило. У просеку се у свакој смени појављивало 15 неквалификованих производа, што је резултирало великим бројем поправки и утицало на нормалан рад производне линије.
Тренутно, станица за затезање двоструко масеног замајца усваја метод контроле обртног момента плус угао (35±2)N·m+(30～45)° за праћење обртног момента вијка. Поред тога, статички обртни момент вијка двоструко масеног замајца је велики (технички захтеви: 65 N·m ~ 86 N·m). Да би се испунили захтеви обртног момента, потребно је да чаура (као што је приказано на слици 3) и вијак буду прецизније поравнати током процеса затезања. Из тог разлога, овај рад спроводи истраживање и анализу на основу стварних проблематичних случајева и предлаже релевантна решења о томе како побољшати квалификовану брзину затезања вијка двоструко масеног замајца.
2. Истрага неквалификованог затезања навртки
Проблем „неправилног затезања наНавртке„чињавало је 94,63% од укупног броја неквалификованих, што је био главни проблем који је узроковао ниску стопу затезања вијака замајца са двоструком масом. Након утврђивања суштине главног проблема, можемо прописати прави лек. У комбинацији са сценом и производном ситуацијом, главни правац истраживања је разјашњен.
Према подацима истраге статуса кво, подаци о 459 вијака замајца са двоструком масом од јануара до марта 2021. године нису били затегнути и подаци о вратилу су анализирани, као што је приказано у Табели 1 и Слици 6. Након анализе, утврђено је да 25 вијака замајца са двоструком масом није затегнуто због непредвидивих фактора као што су погрешна процена камере опреме, неправилан рад палете, губитак порекла опреме, оштећење чауре итд., који имају већу случајност. Стога, главна суштина овог проблема може се теоретски решити до степена од 1-25/459=94,83%.
3. Решење
1. Решење за хабање зубаца алата чељусти замајца
Провером алата за канџу замајца на лицу места, утврђено је да су зуби алата замајца били јако истрошени и да зуби нису могли ефикасно да захвате зупчаник замајца. Током процеса затезања опреме, замајац се тресе, што доводи до неусклађености чауре са вијком. Током процеса затезања, чаура искаче из вијка или се лењо окреће на површини вијка, што резултира неквалификованим затезањем.
Замените нови алат за канџу замајца, датум употребе је означен на алату замајца, а алат треба мењати свака 3 месеца како би се избегло тресење замајца током процеса затезања због хабања канџе, што ће проузроковати неквалификовано вратило.
2. Решење за отпуштање бајонета послужавника
Проверите евиденцију о преправци палета на лицу места. Преправљене палете мотора су често концентрисане у 021#/038#/068#/201#. Затим су палете прегледане и утврђено је да су клинови за причвршћивање палете лабави. Као резултат тога, чаура није поравната са вијком, чаура искаче из вијка током процеса затезања или празан ход на површини вијка доводи до неквалификованог затезања. Ако су вијци за причвршћивање бајонета палете олабављени, бајонет се не може ефикасно причврстити. За блок за причвршћивање палете користите продужене вијке (раније кратке вијке) и користите навртке за отпуштање са заштитним механизмом против обрнутог хода да бисте их причврстили како бисте избегли да бајонет изазван отпуштањем вијака за причвршћивање бајонета палете. Не може се ефикасно причврстити, што доводи до тресења замајца и неусклађивања вратила током процеса затезања, што није квалификовано.
3. Оптимизујте начин снимања фотографија камером уређаја
Овај корак је најтежи део плана. Пошто нема параметара на које би се требало позвати, неопходно је истражити и контролисати опрему. Конкретан план:
(1) Поново исправите координате порекла
(2) Повећајте програм параметара компензације центра фотографије камере, као што је померање централне рупе фотографије, подесите вредност компензације и износ корекције за координате центра и исправите положај померања централне рупе
(3) Подесите вредност компензације експозиције камере.
Подаци су континуирано праћени и прикупљани током 3 месеца. Током овог периода, квалификована стопа затезања вијака двоструког масеног замајца је варирала, а одговарајуће корекције и подешавања су извршена у параметрима фотографисања. Почетком априла, вредност компензације експозиције је подешена са 2.800 на 2.000, а стопа квалификације затезања је повећана на 97,75%. Након праћења било је више кварова, а затим је вредност експозиције камере подешена: са 2.000 на 1.800, што је повећано на 98,12%; ради консолидације мера, током процеса праћења, вредност експозиције камере је поново оптимизована: са 1.800 је постало 1.000, а коначна стопа успешности затезања у априлу је повећана на 99,12%; стопа успешности затезања у мају и јуну је континуирано праћена на преко 99%.
4. Потреба
The навртке за вукеЗамајац је уређај са најбољим ефектом изолацијом вибрација и смањењем вибрација на тренутном аутомобилу. Вибрације дизел мотора су веће него код бензинског мотора. Да би се смањиле вибрације дизел мотора и побољшала удобност вожње, многи дизел путнички аутомобили у Европи сада користе двомасене замајце, тако да је удобност аутомобила са дизел мотором упоредива са удобношћу аутомобила са бензинским мотором [6]. У Кини, FAW-Volkswagen-ова Bora лимузина са мануелним мењачем преузела је водећу улогу у усвајању двомасених замајаца. Потражња на тржишту за двомасним замајцима наставља да расте, а захтеви за стопе квалификације затезања такође постају све већи и већи [7]. Овај чланак анализира уобичајене проблеме који доводе до неквалификованог затезања двомасених замајаца, проналази узрок, формулише методе решавања проблема и фундаментално решава проблем. Тренутно, опрема добро ради, а стопа положених испита остаје изнад 99%. Решење овог проблема има позитиван значај за уштеду трошкова рада и побољшање квалитета фабрике.
Време објаве: 29. септембар 2022.
