1. Основне информације
Двоструки замашњак (ДМФВ) је нова конфигурација која се појавила у аутомобилима касних 1980-их и има велики утицај на изолацију вибрација и смањење вибрација погонских агрегата аутомобила.
Тхелуг нутсје да се оригинални замајац подели на два дела. Један део остаје на једној страни оригиналног мотора и делује као оригинални замајац за покретање и пренос обртног момента мотора. Овај део се назива примарна маса; други део је постављен на трансмисионој страни погона ради побољшања ротационе инерције мењача. , овај део се назива секундарна маса. Између два дела налази се прстенаста уљна шупљина, ау шупљини је уграђен опружни амортизер који је одговоран за повезивање два дела замајца, као што је приказано на слици 1. Секундарна маса може повећати момент инерције замајца. погонски механизам без повећања момента инерције замајца, и смањити брзину резонанције испод брзине у празном ходу.
Фабрика основних мотора Хеки производи 5 мотора са двоструком масом, односно ЕК/ЦМ/РИ/СН/ТБ. Двомасени замајци ових 5 мотора су затегнути аутоматском станицом (ОП2135), а завртњи за затезање двомасних замајца су Торк вијци. Прецизност затезања је потребна да буде висока, а благо одступање угла ће довести до неисправног затезања осовине. У просеку се у свакој смени појавило 15 неквалификованих производа, што је резултирало великим бројем поправки и утицало на нормалан рад производне линије.
Тренутно, станица за затезање замајца са двоструком масом усваја метод контроле обртног момента плус угао (35±2)Н м+(30～45)° за праћење обртног момента завртња. Поред тога, статички обртни момент завртња замајца са две масе је велики (технички захтеви: 65 Н·м ~ 86 Н·м). Да би се испунили захтеви обртног момента, потребно је да чаура (као што је приказано на слици 3) и завртањ треба да буду прецизније поравнати током процеса затезања. Из тог разлога, овај рад спроводи истраживање и анализу на основу актуелних проблема и предлаже релевантна решења како да се побољша квалификована стопа затезања завртња замајца двоструке масе.
2. Испитивање неквалификованог затезања навртки
Проблем „неправилног затезања наЛуг Нутс" чинило 94,63% укупног броја неквалификованих, што је био главни проблем који је узроковао ниску квалификовану стопу затезања вијака замајца двоструке масе. Након утврђивања суштине главног проблема, можемо преписати прави лек. У комбинацији са сценом и производне ситуације разјашњен је главни правац истраживања.
Према подацима истраге о статусу куо, подаци о 459 вијака двомасног замајца од јануара до марта 2021. године нису затегнути и анализирани су подаци о вратилу, као што је приказано у табели 1 и слици 6. Након анализе, утврђено је да 25 вијака двомасног замајца није успело да се затегне због непредвидивих фактора као што су погрешна процена опреме од стране камере, неправилан рад палете, губитак порекла опреме, оштећење чауре итд. случајност. Дакле, главна суштина овог проблема може се теоретски решити до степена од 1-25/459=94,83%.
3. Решење
1. Решење хабања алатних зуба чељусти замајца
Провером алата канџе замајца на лицу места, установљено је да су зупци алата за замајац јако истрошени и да зупци нису могли ефикасно да захвате зупчаник замајца. Током процеса затезања опреме, замајац се тресе, због чега је чаура погрешно поравната са завртњем. Током процеса затезања, чаура искаче из завртња, или се у празном ходу окреће на површини завртња, што доводи до неквалификованог затезања.
Замените нови алат за канџу замајца, датум употребе је означен на алату за канџу замајца, а алат треба заменити свака 3 месеца како би се избегло подрхтавање замајца током процеса затезања услед хабања канџе, што ће изазвати неквалификовано вратило настати.
2. Решење за отпуштање бајонета тацне
Проверите евиденцију о преради палета на лицу места. Прерађене палете мотора су често концентрисане у 021#/038#/068#/201#. Затим су палете прегледане и установљено је да су игле за причвршћивање палете лабаве. Као резултат тога, чаура није поравната са завртњем, чаура искаче из завртња током процеса затезања или рад у празном ходу на површини завртња доводи до неквалификованог затезања. Ако су завртњи за причвршћивање бајонета палете олабављени, бајонет се не може ефикасно фиксирати. За блок за причвршћивање палете, користите продужене завртње (раније кратке вијке) и користите матице за отпуштање уназад да бисте их причврстили како бисте избегли бајонет бајонета узрокован отпуштањем вијака за причвршћивање бајонета палете. Не може се ефикасно фиксирати, што доводи до тресања замајца и погрешног поравнања осовине током процеса затезања, што није квалификовано.
3. Оптимизујте начин снимања слика камере уређаја
Овај корак је најтежи део плана. Пошто нема параметара на које се позивамо, неопходно је истражити и контролисати опрему. Специфичан план:
(1) Поново исправите почетне координате
(2) Повећајте програм параметара компензације центра за фотографисање, као што је помак централне рупе на фотографији, подесите вредност компензације и износ корекције за централне координате и исправите положај померања централне рупе
(3) Подесите вредност компензације експозиције камере.
Подаци су континуирано праћени и прикупљани током 3 месеца. Током овог периода, квалификована стопа затезања вијака замајца са двоструком масом је флуктуирала, а урађене су одговарајуће корекције и подешавања параметара фотографисања. Почетком априла, вредност компензације изложености је коригована са 2.800 на 2.000, а стопа заоштравања квалификација је повећана на 97,75%. , било је више кварова након операције праћења, а затим је подешена вредност експозиције камере: са 2 000 на 1 800, што је порасло на 98,12%; у циљу консолидације мера, током процеса праћења, вредност експозиције камере је поново оптимизована: од 1 800 је постало 1 000, а коначна стопа пролазности затезања у априлу је порасла на 99,12%; стопа пролазности пооштравања у мају и јуну континуирано је праћена на преко 99%.
4. Еединг
Тхе луг нутсзамајац је уређај са најбољом изолацијом вибрација и ефектом смањења вибрација на тренутном аутомобилу. Вибрације дизел мотора су веће него код бензинских мотора. Да би се смањиле вибрације дизел мотора и побољшала удобност вожње, многи дизел путнички аутомобили у Европи сада користе замајце са двоструком масом, тако да је удобност аутомобила са дизел мотором упоредива са оном код аутомобила са бензинским мотором [6] . У Кини, ФАВ-Волксваген-ов Бора седан са мануелним мењачем преузео је водећу улогу у усвајању замајца са двоструком масом. Тржишна потражња за замајцима са двоструком масом наставља да се шири, а захтеви за пооштравање стопе квалификација такође су све већи и већи [7]. Овај чланак анализира уобичајене проблеме који доводе до неквалификованог затезања замајца двоструке масе, проналази основни узрок, формулише методе решавања проблема и суштински решава проблем. Тренутно, опрема ради добро, а пролазност остаје изнад 99%. Решење овог проблема има позитиван значај за уштеду трошкова рада и побољшање квалитета фабрике.
Време поста: 29.09.2022